港珠澳大橋人工島防波堤「崩角」　大橋管理局：是設計

港珠澳大橋通車在即，但被揭發問題不斷；繼早前大橋混凝土測試涉嫌造假、大橋香港口岸人工島被多次被發現填海鋼筒移位後，港珠澳大橋連接海底隧道的東人工島防波堤亦被拍到疑被沖散「崩角」。路政署今日(4日)傍晚回應事件，已立即向負責主橋工程的港珠澳大橋管理局作出跟進，而橋管理局在今午已發出新聞稿詳細回應，署方會繼續跟大橋管理局保持溝通，監察港珠澳大橋主橋工程，確保其質量符合相關要求。

港珠澳大橋管理局今日下午在網頁上回應指，「防波堤被沖散」的報道不實，強調「扭工字塊」、即石礅的設計標高在水平面以下，並按規範要求「隨機擺放」，強調承建商嚴格按照設計圖紙施工，並經監理驗收合格，完全滿足防護、消浪等設計及使用功能要求。管理局又指，被傳「海浪衝散」的兩個部位，經過「天鴿」颱風襲擊後，亦無受到任何影響。

港珠澳大橋共有4個人工島，今次被發現可能有問題的是海底隧道東出入口人工島，而連接珠海、澳門那一邊的西人工島亦可能有類似問題。根據網上部分航拍照片，以及本報讀者何小姐去年11月乘搭飛機拍得的照片顯示，位於內地水域連接隧道及香港段大橋的東人工島，出入隧道那一邊的防波堤似有「崩角」，部分石墩已脫離人工島，散落在海底，明顯跟原先的設計圖有出入。

前土力工程處處長陳健碩今日接受電台訪問時認為，可能是工程設計，隧道是以沉管方式建造，即先將管道放入後再加壓令它沉壓，但不能有太多壓力，避免影響隧道結構，穩定管道後才抽水，而越靠近出入口，管道需要的壓力就愈少，他指出，只要拍攝到其他出入口的防波堤，便知道是否屬於正常。他又稱，現時島上結構物，如馬路及燈柱等都無移位，相信島上的結構不受影響，但他亦指，如防波堤是被沖散，會影響對人工島的保護作用。

資深土木工程師倪學仁今早接受電台訪問時則指，根據港珠澳大橋管理局的數據，每塊弱波石重5噸，而本港用於船灣淡水湖的弱波石都超過5噸重；但他認為，即使部分弱波石被沖散，對主體結構影響不大，但建議大橋方面應盡快修補，避免影響人工島其他結構。